Ovenfor: norske og norskeide rederier har tidligere spilt en svært viktig rolle i transport av fosfatstein fra Vest-Sahara til tredjeland. Bildet ovenfor viser et Gearbulk-fartøy som anløp New Zealand i 2007.

For fjerde år på rad publiserer Støttekomiteen for Vest-Sahara i dag en oversikt over norske rederiers policy på menneskerettigheter og Vest-Sahara. 

Rapporten tar for seg policyen til tentativt alle norske selskaper som ikke er med i Rederiforbundet, men som samtidig kontrollerer bulkfartøy over 20.000 dødvekttonn. Selskaper som er medlem av forbundet mottar kyndige råd om Regjeringens frarådningspolitikk overfor næringsliv i Vest-Sahara. De rådene har ikke alltid nådd bedrifter som ikke er med i Rederiforbundet. 

Det er kun store bulkskip som brukes i transporter av verdifull fosfatstein fra territoriet. Tidligere har en rekke norske rederier deltatt i slik handel, og hevdet at de ikke kjente til frarådningsposisjonen. Fra 2017 har Støttekomiteen derfor utfordret alle norske rederier som kontrollerer store skip på om de har menneskerettighets- og Vest-Sahara-policy.

Av de 13 identifiserte og kontaktede rederiene i undesøkelsen har ti fått godkjent. Disse har sannsynliggjort at de har tatt temaene alvorlig og at de ikke vil delta i slik handel. De resterende tre har unnlatt å svare på henvendelsene fra Støttekomiteen eller forsvart slike transporter.

Last ned rapporten 'Lastet med Risiko 2020' her. 

Hvert år Støttekomiteen har publisert notatet, har det vært framgang i posisjonene. Ingen norsk-kontrollerte fartøy deltok i slik handel i 2019. Skipstrafikken for 2020 er nå til analyse, og det er foreløpig ikke kjent om norske rederier deltok i handelen for inneværende år. 

De mest involverte norske selskapene i handelen med Vest-Sahara-fosfat er fremdeles forsikringsselskapene Gard og Skuld, som i 2019 forsikret en firedel av alle internasjonale fosfattransporter fra territoriet.